双鸭山新能源汽车模具，从煤城到智造之城的转型之路

前几天，我收到一个在广东做采购的朋友的微信，他说：“你们双鸭山现在居然在搞新能源汽车模具？我还以为那边只有煤矿和冷面呢。”

这让我笑了，但也反映出很多人对这座东北小城的刻板印象，确实，提起双鸭山，人们首先想到的是煤、是黑土地、是冬天的寒冷——但如今这座资源型城市正经历着一场静默而深刻的产业革命。

双鸭山新能源汽车模具——这八个字背后，其实藏着东北老工业基地擦去灰尘、重新定义自己的故事，作为一名长期关注当地产业发展的观察者，我想跟你聊聊这个有些“冷门”却正在发力的领域。

为什么是双鸭山？这座煤城的“模具基因”从哪来？

很多人不知道，双鸭山的工业基础其实相当扎实，上世纪五六十年代，随着煤炭开采规模的扩大，配套的机械维修、零部件制造体系自然生长起来了，到了七八十年代,这里已经形成了一套完整的金属加工产业链。

我认识一位在双鸭山模具行业干了三十年的老师傅老李，他说得朴实：“咱们双鸭山人，玩金属的底子是有的，以前是修矿车、做配件，现在做模具，本质上是一个事儿——精度的活儿。”

事实也确实如此，双鸭山的模具产业并没有在很多人的“雷达”上，但如果你去实地看看,会发现这里的几个优势是其他城市很难复制的：

• 人才储备：当年的重工业培育了大量熟练的焊接工、钳工、数控操作工,这些人后来成为了模具行业的骨干力量。
• 产业基础：钢铁、机械加工、热处理等上下游配套相对完整。
• 成本优势：相比长三角、珠三角，这里的土地成本、人力成本有显著优势。

但真正让双鸭山切入新能源汽车模具赛道的，是“资源诅咒”下的被迫转型，当煤炭行业进入下行周期时,寻找新出路就成了这座城市唯一的选项。

新能源汽车模具：一个比想象中大得多的生意

说到模具，你可能觉得是“造壳子”的东西，但现代汽车模具，特别是新能源汽车的模具,它的技术含量和附加值都远超想象。

新能源汽车由于电池包的存在，车身结构与传统燃油车有本质差异，这意味着大量的结构件、覆盖件需要重新设计、重新开模。一条高端模具生产线的投资动辄上亿，而它的精度决定了整车的安全性、NVH（噪音、振动和粗糙度）性能，甚至续航里程。

更关键的是，新能源汽车的更新换代速度极快，传统燃油车通常三四年才中期改款，但新势力车企可能一年就推新款，这意味着模具的需求量更大、交付周期更短——这恰恰是双鸭山这类“后发”城市的机遇。

我在当地一家模具企业看到了一份数据：2023年，双鸭山规模以上模具企业承接的新能源汽车订单同比增长了大约65%，这个数字在东北老工业基地的背景下,确实有点亮眼。

他们具体在做什么？

这张表看起来光鲜亮丽，但其中有一行“碳纤维模具”我特意标了“工艺摸索中”——因为实事求是地说，这是双鸭山还在追赶的领域。高端精密模架、五轴加工中心的核心技术，我们离深圳、苏州还有不小差距，但让我感动的是,这里的从业者从不回避这一点。

产业落地的现实：煤城的“模具小镇”是什么样？

如果你去双鸭山经济技术开发区，会看到一些与传统印象截然不同的景象：宽敞的标准化厂房里，德国进口的五轴联动加工中心在高速运转,穿着蓝色工服的年轻人在操作面板前专注地调试程序。

这里就是正在崛起的双鸭山新能源汽车模具产业园，目前已经有20多家模具及配套企业入驻，其中包括向比亚迪、奇瑞新能源等头部车企供货的“隐形冠军”。

我印象最深的是一个叫张勇的90后创业者，他大学毕业后在深圳一家模具厂干了五年，2019年回到双鸭山开厂，他说：“在深圳干十年可能攒下一套房首付，在老家干五年我有了自己的厂，而且订单不愁，只是物流成本高一点。”

物流成本：卡在脖子上的那只手

这确实是双鸭山模具产业的一个痛点，汽车模具属于高价值、低重量的产品，但运输周期和成本仍然让企业头疼，做好的模具从双鸭山发到重庆的整车厂，要走陆运，路上最少三天，如果走冷链（有些高精密模具对温度敏感），成本还要再涨20%。

不过好消息是，正在规划的牡丹江至佳木斯高铁以及双鸭山机场改扩建工程预计2025年完工后，情况会改善不少。 随着交通基础设施的完善,物流成本正在逐年下降。

人才：老工业基地的“青春风暴”

在采访中，我发现一个很有意思的现象：双鸭山模具行业的骨干力量是“两拨人”——一拨是50岁左右的老师傅，另一拨是25-35岁的返乡青年。

老师傅们用手艺撑起了基础加工环节，他们可能不懂CAD/CAM，但用游标卡尺量出来的误差不超过0.01毫米，而返乡青年们带来了数字化思维、市场意识和网络能力。

双鸭山市政府与哈尔滨工业大学、黑龙江科技大学签订了产教融合协议，专门培养模具设计人才，当地职业技术学院还开设了“模具定向班”，学生入学就有企业签意向书。2024年，这个班的学生还没毕业就被“抢”光了。

未来的路：不只是做“打工者”

坦率地说，目前双鸭山新能源汽车模具产业还处于价值链的中低端，我们做的大多数是来图加工，高附加值的前端设计和后端调试环节，仍然掌握在整车厂那里，但我观察到,一些头部企业已经开始转型：

• 从“做模具”延伸到“做模具+调试一条龙”
• 从“单件生产”过渡到“小批量定制化生产”
• 从“纯加工”升级到“工艺优化建议”

双鸭山模具行业协会会长赵强跟我说过一句话，我觉得很有道理：“中国新能源汽车占全球60%以上的市场，这么大的蛋糕，我们只要切一小口，就是百亿级的产业集群。”

目前当地政府正在推动模具企业进行数字化改造，并设立了专项补贴资金。2025年的目标是模具产业产值突破50亿元——虽然和煤炭产业的巅峰时期比还差很远,但这确实是一条更可持续的路。

当你下次听到“双鸭山新能源汽车模具”这几个字时，可能就不会觉得那么违和了，这座曾经的黑金之城，正在用一种不那么轰轰烈烈、却足够坚韧的方式,完成它的华丽转身。

从地底下挖煤，到在地面上造模具——双鸭山人用了几十年来适应这个转变，而这条路，才刚开始。

双鸭山新能源汽车模具产业园内，工人在五轴加工中心前调试程序，照片中可见，年轻的操作员穿着整洁的工作服，专注地盯着屏幕。“这台设备是今年新进的，生产效率提高了近一倍。”车间主管这样介绍。

一件完成精加工的汽车侧围大型冲压模具，模具表面在灯光下泛着金属特有的冷光，棱角分明。“精度控制在±0.02毫米以内，”技术员老李擦了擦手上的油污笑着说，“现在做的每一件模具，都是给这座城市的新名片。”