山东驰华新能源汽车，从生产线到街头的绿色革命

你知道吗？我第一次在路上看到山东驰华新能源汽车那辆银灰色的小型物流车时，还以为是哪个改装厂的作品，直到后来查资料才发现，这家公司已经在新能源汽车领域摸爬滚打了六年多，而且他们的车在山东本地的物流园、社区配送站甚至乡镇快递点,越来越常见了。

h2> 这家公司到底什么来头？

山东驰华新能源汽车有限公司，总部在山东济宁，2018年注册成立，不过别被“年轻”这个标签唬住——他们的核心团队有十五年以上的商用车制造经验，简单说，就是一群老造车人，看准了新能源商用车这个风口,自己组团干起来的。

他们的产品线其实很清晰：纯电动物流车、新能源环卫车、社区配送车，不搞花里胡哨的轿车,就盯着城市物流和公共服务这块。

h3> 为什么他们不做乘用车？

这个问题我专门问过他们的区域经理，他笑着说：“做乘用车我们卷不过那些大厂，但是做商用车，我们在细分市场有独特优势。” 确实，你看现在城市里跑的快递车、社区巡逻车、小型洒水车，很多都是“油改电”的过渡产品，而山东驰华从一开始就按照纯电平台来设计，电池布局、底盘强度、货箱容积,都是专门优化的。

h2> 产品到底怎么样？我们看几个硬指标

我翻了下他们备案的工信部产品公告,挑了两个有代表性的车型数据：

注：数据来自工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》

260公里续航对于城市内配送其实挺够用的，早上充满电，跑四五十单快递，下午还剩三四十的电量，如果你用过老款电动面包车，就知道冬天开暖风掉电快是通病，山东驰华这一代车型用了液冷电池包，温控系统做得比较成熟，冬天续航衰减大概在15%-20%,比早期产品好不少。

h3> 充电方便吗？

这是个好问题，他们车型都支持快充，大概一小时能从20%充到80%，慢充的话，晚上插上家用电也行，就是慢点，他们现在搞了个“换电试点”，就在济宁高新区，专门给物流车队用的，不过说实话，换电站的普及度还很有限,大部分用户还是靠充电。

h2> 谁在买他们的车？真实场景什么样

我认识一个济南的快递网点老板，他去年一口气买了三辆驰华的物流车，他跟我说：“比柴油车省太多了，以前一辆油车一天油钱一百二，现在电车二三十的电费，一年下来光油钱就省两万多。”

而且有个细节很打动他：这车底盘比较低，装卸货的时候不用使劲搬，推着就能上——对快递员来说，一天搬几百件货,这个差别很明显。

h3> 但也有槽点

他说了两点不满意的：一是车内储物空间少，司机手机、水杯、票据没地方放；二是挂挡的旋钮有时候会卡，频率不高，但碰到了就挺烦，这些小问题，山东驰华在后来的车型里慢慢改进了,看得出是在听用户反馈。

h2> 和同行比怎么样？

如果拿它和吉利远程、开瑞新能源这些比，山东驰华的品牌知名度确实低，但它的优势在于本地化服务，山东十七个地市，他们都有直营或联营的售后站点，小毛病当天处理，大问题基本不隔夜，对物流公司来说,车趴窝一天就是实打实的损失。

他们的价格也更有竞争力，同样续航和货箱尺寸，驰华低个万把块，毕竟生产线在山东，人工、土地成本都比一线城市低。

h2> 未来他们会往哪走？

最近有个新闻挺有意思——山东省出台政策，要求2025年底前新增的城配物流车新能源汽车比例不低于80%，这个政策红利，像山东驰华这样的本土企业肯定是吃得到的，他们在和几大快递公司谈定制车型,还准备在聊城建第二工厂。

还有个小道消息，说他们正在研发氢燃料的市政环卫车，如果真搞成了，那在“双碳”政策下能拿到不少政府订单，不过氢燃料的商业化还得等几年,现在还是纯电当主力。

说起来，写这篇文章的时候，正好看到楼下停着一辆驰华的快递车，司机正在往车里码包裹，车门上印着他们的标语——“驰骋齐鲁，华行天下”，有点土，但挺实在，就是那种，你看着它从生产线下来，跑过村里的土路和城里的高架，最后变成了你收到的快递、你扫过的街道。朴朴实实，但真在干活。

反正下次在街上看到那个标志，你可以多看一眼——说不定就是山东驰华的车,在那安静地跑着呢。